WIPO专利WO1986007425A1 Gearbox for a motorized vehicle

专利PDF首页>>WIPO专利

专利附录

专利说明

权利要求

类似技术

同族专利

引用文献

法律状态

优先权

专利摘要:

公开号:WO1986007425A1
申请号:PCT/EP1986/000292
申请日:1986-05-16
公开日:1986-12-18
发明作者:Manfred Bucksch
申请人:Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag；
IPC主号:F16H3-00

专利说明:
[0001] Getriebe für ein Kraftfahrzeug
[0002] Diese Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
[0003] Zur Gewinnung von möglichst großem Nutzraum bei kleinen Per¬ sonenkraftfahrzeugen werden die Antriebsmotoren guer zur Fahrt¬ richtung angeordnet und in Verbindung mit einem Frontantrieb ein¬ gesetzt. Dabei ist der Antriebsmotor und ein an diesen ange¬ flanschtes Mehrgang-Automatgetriebe, je nach dem zu übertragenden Drehmoment, mit drei oder maximal vier Gängen gerade noch unter¬ zubringen.
[0004] Der Raum guer zur Fahrtrichtung ist dabei so ausgefüllt, daß bei vollem Lenkausschlag und aufgezogenen Schneeketten diese bereits am Getriebe anschlagen, so daß eine weitere Erhöhung der Gangzahl als nicht möglich erscheint.
[0005] Ein solches Getriebe ist sowohl aus der Firmenschrift Fl/36 WH 816009 Seite 3 wie auch aus den Typenblättern F43/301/ RT 3356-683 und F43/437 RT 3397-683 dargestellt und in ähnlicher Ausführung aus der DE-OS 29 19 167 und DE-OS 29 19 405 bekannt.
[0006] Aber auch für kleine Personenkraftwagen steht die Aufgabe, den Kraftstoffverbrauch durch bessere Anpassung des Antriebs¬ stranges an das verbrauchsgünstige Kennfeld des Antriebsmotors zu senken.
[0007] Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch Erhöhung der Gangzahl weiterzuentwickeln mit dem Ziel,^' den Antriebsstrang besser an den Antriebsmotor anzupassen, ohne daß der zur Ver¬ fügung stehende Bauraum vergrößert werden muß. Dabei soll die Lösung mit einem relativ geringen Aufwand in der Entwicklung und der Fertigung erzielt werden. Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen von An¬ spruch 1 erfüllt.
[0008] Wird ein allgemein bekanntes und in bekannter Weise angeord¬ netes, selbsttätig schaltendes Gangwechselgetriebe um ein Teilge¬ triebe ergänzt, das zum Achsgetriebe koaxial angeordnet und mit diesem verbunden ist, kann mit relativ einfachen Mitteln wenig¬ stens ein weiterer Gang gewonnen werden, weil an dem bisherigen Gangwechselgetriebe keine Veränderungen vorgenommen werden müs¬ sen. Der für das Teilgetriebe benötigte geringe Bauraum parallel zum Antriebsmotor ist an dieser Stelle vorhanden, so daß die be¬ kannte Anordnung vom Antriebsmotor und Gangwechselgetriebe und sogar vom Achsgetriebe bestehenbleiben kann. Lediglich das Achs¬ getriebe ist an das neue Teilgetriebe anzupassen, was, gemessen am erzielten Erfolg, einen relativ geringen Aufwand erfordert.
[0009] Mit den Ansprüchen 2 bis 8 wird die Erfindung in vorteil¬ hafter Weise ausgestaltet.
[0010] Wird als Teilgetriebe ein einfacher Planetenradsatz mit den zur Schaltbarkeit notwendigen Kupplungen, Bremsen und einem Freilauf eingesetzt und das Achsgetriebe als Planetendifferential ausge¬ bildet, so ist die Verbindung dieser beiden Getriebe besonders einfach möglich, wobei, je nach der zu fertigenden Getriebestück¬ zahl, das Getriebegehäuse angemessen angepaßt werden kann einmal mit einem völlig neuen Gehäuse oder auch durch Ergänzen des im Prinzip vorhandenen Gehäuses mit dem Gehäuse für das Achs- und Teilgetriebe.
[0011] Durch einfache, aber unterschiedliche getriebliche Bindungen zwi¬ schen dem Achs- und dem Teilgetriebe lassen sich in Verbindung mit einem bekannten Viergang-Getrieb.e in der bisher bekannten An¬ ordnung sowohl ein Fünfgang-Getriebe mit einem wie auch mit zwei Schnellgängen erzielen. Dabei wird in das bekannte Viergang-Ge- triebe mit der Anordnung der Seitenwelle nicht eingegriffen, was von besonderem Vorteil ist. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand von Aus¬ führungsbeispielen und Zeichnungen erläutert, wobei die Einzel¬ heiten der Zeichnung Gegenstand der Erfindung sind.
[0012] Es zeigen:
[0013] Fig. 1 eine schematische Darstellung der Antriebsachse in Verbindung mit dem Antriebsmotor und dem Gang¬ wechselgetriebe.
[0014] Fig. 2 einen Getriebeaufbau in schematischer Darstellung.
[0015] Fig. 3 ein Schema über gangabhängig geschaltete Kupplun¬ gen und Bremsen nach Fig. 2.
[0016] Fig. 4 einen Getriebeaufbau nach Fig. 2, jedoch in einer zweiten Ausführung.
[0017] Fig. 5 ein Schema nach Fig. 3, jedoch der Fig. 4 zugeord¬ net.
[0018] In Fig. 1 ist mit 1 das Gangwechselgetriebe, mit 2 ein hydrodynamischer Drehmomentwandler und mit 3 der Antriebsmotor bezeichnet, über die Stirnräder 51, 52, die Seitenwelle 5 und die Stirnräder 53 und 54 erfolgt die triebliche Verbindung zum Achs¬ getriebe 4. Mit diesem ist das parallel zum Antriebsmotor 3 ange¬ ordnete Teilgetriebe 6 verbunden. Vom Achsgetriebe 4 aus werden die Antriebsräder 7 über die Antriebswellen 71 angetrieben. Mit 11 ist das Gehäuse für das Gangwechselgetriebe, mit 45 das Ge¬ häuse des Achsgetriebes und mit 65 das Gehäuse des Teilge.triebes dargestellt.
[0019] In der schematischen trieblichen Anordnung der Zahnräder und Wellen nach Fig. 2 ist mit 10 ein an sich bekanntes Viergang- Automatgetriebe dargestellt, das komplettiert mit einem hydro¬ dynamischen Drehmomentwandler 20 bekannt ist. Die Seitenwelle 5 mit den Stirnradsätzen 51, 52 und 53, 54 dient zum Antrieb eines Planetendifferentiales, z. B. bei quergestelltem Antriebsmotor in einem frontgetriebenen Fahrzeug. Mit dem Stirnrad 54 ist das Hohlrad 62 eines einfachen Planetenradsatzes 60 und eine Schalt¬ kupplung F des Teilgetriebes 6 verbunden. Das Sonnenrad 61 hat eine feste Verbindung mit dem Freilauf III, der am Gehäuse abge¬ stützt ist sowie mit einer Bremse G und zusätzlich noch mit dem anderen Reibelement der Kupplung F. Der Steg 63 des einfachen Planetenradsatzes 60 vom Teilgetriebe 6 ist mit dem Hohlrad 42 des Planetendifferentials 40 verbunden und der Abtrieb erfolgt einmal über die Sonne 41 zur Abtriebswelle 46 und zum anderen über den Steg 43 der zwei miteinander im Eingriff stehenden Planeten zur Abtriebswelle 47, wobei die Abtriebswellen 46 und 47 mit den Antriebswellen 71 (Fig. 1) für die Antriebsräder 7 ge¬ lenkig verbunden sind. Mit dieser Koppelung des Stirnrades 54 mit dem einfachen Planetenradsatz 60 und dem Achsdifferential 40 wird das viergängige Hauptgetriebe zu einem Fünfgang-Getriebe mit drei Gängen ins Langsame, einem direkten Gang und einem Gang ins Schnelle erweitert. Die Fig. 3 zeigt in übersichtlicher Weise die in den einzelnen Gängen geschlossenen Kupplungen, Bremsen und wirksamen Freiläufe.
[0020] Das in Fig. 4 dargestellte Getriebeschema ist im Prinzip dem der Fig. 2 gleich, nur das Stirnrad 55 des zweiten Stirnradsat¬ zes 53/55 ist mit dem Steg 68 des einfachen Planetenradsat¬ zes, einem Freilauf III1 und der Kupplung Fl verbunden. Das Son¬ nenrad 66 dieses einfachen Planetenradsatzes 600 hat eine trieb¬ liche Verbindung mit dem Freilauf Uli, mit der Kupplung Fl und mit der Bremse Gl. Der Abtrieb vom Teilgetriebe 6 auf das Plane¬ tendifferential erfolgt über das Hohlrad 67 zum Hohlrad 48, wobei diese beiden Hohlräder einteilig ausgeführt sein können. Mit dieser von der Fig. 2 abweichenden trieblichen Verbindung zwi¬ schen dem Stirnrad 55, dem einfachen Planetenradsatz 600 und dem Achsdifferential 400 werden zwei Gänge ins Lansame, ein direkter Gang und zwei Schnellgänge erzielt. Die Fig. 5 zeigt wieder, wie schon in Fig. 3 beschrieben, die geschlossenen Kupplungen und Bremsen sowie die wirksamen Freiläufe in den einzelnen Gängen, jedoch nach Fig. 4. Anstelle des dargestellten Viergang-Getriebes 10 in Fig. 2 und Fig. 4 können selbstverständlich auch alle anderen bekannten und möglichen Drei- und Viergang-Getriebe als Hauptgetriebe 10 zum Einsatz gelangen, wobei mit dem Teilgetriebe 6 jeweils ein Gang mehr gewonnen wird.
[0021] Bezugszeichen
[0022] 1 Gangwechselgetriebe
[0023] 10 Hauptgetriebe
[0024] 11 Getriebegehäuse gesamt
[0025] 2 Hydraulische Einheit
[0026] 20 Hydraulischer Drehmomentwandler
[0027] 3 Antriebsmotor
[0028] 4 Achsgetriebe (Differential)
[0029] 40, 400 Planetendifferential
[0030] 41 Sonnenrad
[0031] 42 Hohlrad
[0032] 43 Doppelsteg
[0033] 45 Gehäuse
[0034] 46 Abtriebswelle
[0035] 47 Abtriebswelle
[0036] 48 Hohlrad
[0037] 5 Seitenwelle
[0038] 51 Stirnrad
[0039] 52 Stirnrad
[0040] 53 Stirnrad
[0041] 54 Stirnrad
[0042] 55 Stirnrad
[0043] 6 Teilgetriebe
[0044] 60, 600 Einfacher Planetenradsatz
[0045] 61 Sonnenrad
[0046] 62 Hohlrad
[0047] 63 Steg
[0048] 65 Teilgehäuse
[0049] 66 Sonnenrad
[0050] 67 Hohlrad
[0051] 68 Steg
[0052] 7 Antriebsräder
[0053] 71 Antriebswellen
[0054] F, Fl Kupplung
[0055] G, Gl Bremse
[0056] III, Uli Freilauf

权利要求:
Claims A n s p r ü c h e
1. Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit einem quer zur Fahrt¬ richtung angeordneten Antriebsmotor (3) und einem koaxial ange¬ flanschten, selbsttätig schaltenden Gangwechselgetriebe (1) , wo¬ bei zwischen dem Antriebsmotor (3) und dem Gangwechselge¬ triebe (1) vorrangig eine hydrodynamische Einheit (2) , z. B. ein hydrodynamischer Drehmomentwandler (20) angeordnet ist, mit einem Achsgetriebe (4) , das über eine achsparallel angeordnete Seiten¬ welle (5) und konstante Stirnradpaare (51, 52; 53, 54/55) ange¬ trieben wird, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß zur Gewinnung von mindestens einem weiteren Gang ein zum selbsttätig schaltenden Gangwechselgetriebe (1) gehörendes schaltbares Teil¬ getriebe (6) koaxial zum Achsgetriebe (4) und mit diesem verbun¬ den angeordnet ist.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß ein einfacher Planetenradsatz (60) als Teilge¬ triebe (6) und ein Planetendifferential (40) als Achsgetriebe (4) angeordnet ist.
3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Achsgetriebe (4) , das Teilgetriebe (6) , die hydrodynamische Einheit (2) und das Gangwechselgetriebe (1) in einem gemeinsamen Getriebegehäuse (10/45/65) angeordnet sind.
4. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Achsgetriebe (4) und das Teilgetriebe (6) in einem gemeinsamen Gehäuse (45/65) , das an das Hauptgetriebe (10) angeflanscht, angeordnet ist.
5. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Teilgetriebe (6) in einem Teilgehäuse (65) , das an das Getriebegehäuse (10/45) mit der hydraulischen Einheit (2) , dem Hauptgetriebe (10) und der Seitenwelle (5) angeflanscht, an¬ geordnet ist.
6. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß im Hauptgetriebegehäuse (11) ein Viergang-Automat- getriebe (10) angeordnet ist und daß im Teilgetriebe (6) zur Er¬ zielung eines weiteren Ganges das von der Seitenwelle (5) ange¬ triebene Stirnrad (54) mit dem Hohlrad (62) des einfachen Plane¬ tenradsatzes (60) und einer Kupplung (F) , das Sonnenrad (61) mit dieser Kupplung (F) und einer Bremse (G) sowie mit einem Frei¬ lauf (III) , der sich am Gehäuse abstützt, und der Planeten¬ träger (63) mit dem Hohlrad (42) des Planetendifferentiales (40) verbunden ist und die beiden Abtriebswellen (46, 47) zu den An¬ triebsrädern (7) über das Sonnenrad (41) und den Steg (43) der zwei miteinander in Eingriff stehenden Planeten des Planeten¬ differentiales (40) verbunden sind und damit neben dem R-Gang insgesamt drei Gänge ins Langsame, ein direkter Gang und ein Schnellgang gewonnen werden.
7. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß als Hauptgetriebe ein Viergang-Automatgetriebe (10) angeordnet ist und daß im Teilgetriebe (6) zur Erzielung eines weiteren Ganges das Stirnrad (55) mit dem Steg (68) des einfachen Planetenradsatzes (600) mit einer Kupplung (Fl) und mit einem Freilauf (Uli) und daß dessen Sonnenrad (66) mit dieser Kupp¬ lung (Fl) und diesem Freilauf (Uli) und noch mit einer
Bremse (Gl) , das Hohlrad (67) mit dem Hohlrad (48) des Planeten¬ differentiales (400) verbunden ist und die beiden Abtriebswel¬ len (46/47) zu den Antriebsrädern (7) über das Sonnenrad (41) und den Steg (43) der zwei miteinander in Eingriff stehenden Planeten des Planetendifferentiales (400) verbunden sind und damit neben dem R-Gang insgesamt zwei Gänge ins Langsame, ein direkter Gang und zwei Gänge ins Schnelle gewonnen werden.
8. Getriebe nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Hohlräder (67, 48) des einfachen Planetenrad¬ satzes (600) und des Planetendifferentiales (400) einteilig aus¬ gebildet sind.

类似技术:

公开号 | 公开日 | 专利标题

CN103557289B|2016-08-03|环式牵引驱动变速器

US5520588A|1996-05-28|Power transmission

US7500411B2|2009-03-10|Transmission structure

US4215593A|1980-08-05|Transfer case for automotive vehicles

EP1163460B1|2002-07-17|Automatisch schaltbares kraftfahrzeuggetriebe

CN101275626B|2010-12-01|多速双离合器变速器

US6155951A|2000-12-05|Toroidal drive

EP0434525B1|1994-07-06|Automatisches Mehrganggetriebe für Fahrzeuge

CA1087422A|1980-10-14|Vehicle transmission

US4693134A|1987-09-15|High-powered vehicle drive train

US7387588B2|2008-06-17|Planetary gear train

DE102004043939B4|2016-09-29|Doppelkupplungsgetriebe

EP0180374B1|1988-12-28|Kraftübertragung für vierradgetriebenes Fahrzeug

US10119596B2|2018-11-06|Planetary gear train of automatic transmission for vehicle

USRE43259E1|2012-03-20|Multiple speed transmission producing a low-range

JP2543874B2|1996-10-16|自動車変速ギヤボックス

US7118509B2|2006-10-10|Multiple-step transmission

DE3248350C2|1988-03-31|

EP0194410A1|1986-09-17|Sperrsystem für ein Kraftfahrzeug mit Allradantrieb

US4788887A|1988-12-06|Adaptable layshaft type gearbox using a planetary gearset, in particular for automobile vehicles

US20060230854A1|2006-10-19|Change-speed gearbox

US20110146444A1|2011-06-23|Double-clutch transmission for vehicles

US8292767B2|2012-10-23|Powertrain having a multi-speed transmission

US7798937B2|2010-09-21|Transmission with a countershaft which can be idled in direct gear

EP0072990A1|1983-03-02|Vierradantrieb für Fahrzeuge

同族专利:

公开号 | 公开日

DE3619057A1|1987-01-15|

KR880700190A|1988-02-20|

ES555810D0||

AU5906586A|1987-01-07|

CA1269869A|1990-06-05|

EP0255520B1|1989-01-11|

US4833943A|1989-05-30|

ES8703782A1|1987-03-16|

EP0255520A1|1988-02-10|

ES555810A0|1987-03-16|

CA1269869A1||

引用文献:

公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

DE2919405A1|1978-05-19|1979-12-06|Toyota Motor Co Ltd|Kraftfahrzeuggetriebe|

GB2035930A|1978-10-17|1980-06-25|British Leyland Cars Ltd|Four-wheel drive transmissions|

GB2076083A|1980-05-09|1981-11-25|Toyota Motor Co Ltd|Transmission for automobiles|

US4468982A|1980-10-15|1984-09-04|Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha|Vehicle driving apparatus|

EP0080082A2|1981-11-11|1983-06-01|Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha|Quertyp-Automatik-Getriebe mit Zwischenkraftübertragung mittels Vorgelegewelle|

GB2133845A|1983-01-18|1984-08-01|Honda Motor Co Ltd|Change speed gear arrangements|EP0517604A1|1991-06-07|1992-12-09|Regie Nationale Des Usines Renault S.A.|Quereingebauter Antrieb mit Automatik-Schaltvorrichtung an einem Ende|US3797332A|1972-05-03|1974-03-19|Chrysler Corp|Hydrodynamic transmission|

GB1466800A|1974-04-22|1977-03-09|Variable Kinetic Drives Ltd|Torque converters|

JPS6160305B2|1978-04-24|1986-12-20|Toyota Motor Co Ltd||

AU516860B2|1978-05-11|1981-06-25|Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha|Driving device in automobiles|

JPH022022B2|1979-10-30|1990-01-16|Aisin Aw Co||

JPS6361210B2|1980-04-25|1988-11-28|||

JPS6245426B2|1981-09-17|1987-09-26|Toyota Motor Co Ltd||

DE3248350C2|1982-12-28|1988-03-31|Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De||

JPS6315169B2|1983-10-05|1988-04-04|Honda Motor Co Ltd||

DE3345322C1|1983-12-15|1985-05-15|Getrag Getriebe Zahnrad|Getriebeanordnung|

US4763543A|1985-09-30|1988-08-16|Kubota, Ltd.|Transmission for a working vehicle|

US4779699A|1986-04-30|1988-10-25|Mazda Motor Corporation|Four wheel drive vehicle with inter-axle differential having dual planetary gear sets|JPS6347542A|1986-08-11|1988-02-29|Aisin Warner Ltd|Automatic transmission gear|

CA1317127C|1987-05-27|1993-05-04|Hiroshi Nakayama|Automotive transmission apparatus|

JP2743467B2|1989-05-18|1998-04-22|日産自動車株式会社|副変速機の変速制御装置|

US5295919A|1991-10-22|1994-03-22|Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha|Power transmitting system for a four-wheel drive motor vehicle|

WO1995032101A1|1994-05-25|1995-11-30|Hyundai Motor Company|Power train of five-speed automatic transmission for vehicle|

FR2791407B1|1999-03-22|2001-06-08|Renault|Transmission pour vehicule automobile a boite de vitesses automatiques|

DE102004017163B4|2004-04-01|2010-08-05|Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg|Kraftfahrzeuggetriebe für den Quereinbau|

EP2135768A1|2008-06-20|2009-12-23|Scam S.p.A.|Reduktionseinheit für Industriefahrzeuggetriebe|

US9239103B2|2013-07-03|2016-01-19|Gm Global Technology Operations, Llc|Continuously variable transmission with chain output|

CN106864260A|2015-12-11|2017-06-20|北汽福田汽车股份有限公司|后桥传动结构和车辆|

法律状态:
1986-12-18| AK| Designated states|Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AU JP KR US |

1986-12-18| AL| Designated countries for regional patents|Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LU NL SE |

1987-08-22| WWE| Wipo information: entry into national phase|Ref document number: 1986903332 Country of ref document: EP |

1988-02-10| WWP| Wipo information: published in national office|Ref document number: 1986903332 Country of ref document: EP |

1989-01-11| WWG| Wipo information: grant in national office|Ref document number: 1986903332 Country of ref document: EP |

优先权:

申请号 | 申请日 | 专利标题

LUPCT/EP85/00292||1985-06-15||

EP8500292||1985-06-15||JP50286386A| JPH01502505A|1986-05-16|1986-05-16||

DE19863661768| DE3661768D1|1985-06-15|1986-05-16|Gearbox for a motorized vehicle|

[返回顶部]